干掉比亚迪，普罗大众不用“电动帕萨特”

CEO 的名义代表受众跨国企业浮现在绝更少。今年 8 月底 1 日，他将在三年的东亚跌宕演艺事业后，年底交棒贝怀特。

在这场归来演唱上，冯思翰选择以前提多地知道英语，眼从以前寄给满了对东亚的深深伤感与深受感动。

2004 年，冯思翰调任上汽受众受限公司的产品与经销执行总监、上汽受众的汽车后经销受限公司副经理。2007 年返德，2012 年回归，调任及一汽-受众品牌副经理。

南北受众双重历练后，冯思翰于 2016 年 8 月底调任受众乘用车后品牌东亚 CEO。2019 年，冯思翰年底担任受众的汽车后跨国企业（东亚）CEO。这一年，受众跨国企业在东亚售出 423 万台车款后，为全球性贡献了近 40% 的售出%有率。年末，受众击败老竞争对手丰田，坐上全球性的汽车后售出王座。

但冯思翰在东亚的交恶未不在在断多久。2020 年，受众在华经销车款后 385 万台，同比回落10.88%；2021年经销 330 万台，同比回落14.29%。往年 11 月底，冯思翰被言将因“重油车后该公司很差”和“乘用车后经销不力”被调回总部。

在乘用车后这件事上，冯思翰确实干得倒是漂亮。

2021 年，受众跨国企业在不足一年的时在在从以前，向东亚分散引入 5 款ID.前传车后型，但总售出只有 70625 台，未完成 8 万台的最低本年度目由此可知。

以激进转型享有盛名的坎贝尔·劳尔不禁直言不讳冯思翰，并称“受众的汽车后必须偏离在东亚经销锂电池后的方法，以应对其在这个全球性最大的汽车后的产品锂电池后经销很差的问题”。

要知道，在 2020 年受众本年度财报放幕式现场，劳尔可还在对冯思翰及东亚的团队不停地衷心。

劳尔变贴，比艾伦翻书还快。

2021 年，受众跨国企业的全球性乘用车后投入生产量是 45.29 万台，实现了翻倍增长。但劳尔很不满，因为戈达德达成了史上最佳投入生产纪录：93.6 万台，是自己的 2 倍多。

劳尔的“雷霆新政策”很快落锤东亚——这个全球性最不容绝非的乘用车后的产品。第一步，就是缩减庶务。

自 1993 年就放始在狼堡打工的受众老兵贝怀特调任受众跨国企业（东亚）CEO；华为的汽车后该公司战略高级顾问 Marcus Hafkemeyer 调任东亚CTO；受众跨国企业东欧 CEO Stefan Mecha 调任受众的汽车后乘用车后品牌东亚 CEO 及受众的汽车后跨国企业（东亚）经销负责人。

总结一句就是：冯思翰卷铺盖，贝怀特放新后期。

寄给在之后

从全球性的产品看，ID.3 是欧洲的产品最畅销的乘用车后之一，这为受众跨国企业的乘用车后战略夯实了坚实。但在东亚的产品，ID.3 、 ID.4 和 ID.6 均是由的电动家族，却并不需要打动遗臣的悲。受众 ID 前传在东亚最可怕的不是后轮用EP刹引起疑虑，而是在EP刹惨剧再行次，再行无第二个能激起大家兴趣的疑虑点，真正的分崩离析不是死去，而是被忘却。

ID. AERO 是摄像机一眼即识的“受众”，但在东亚乘用车后的产品，它还时会面临三个难题：

第一，“受众”由此可知对乘用车后顾客号召力，远不如它在重油车后的产品从以前那般呼风唤雨。在大多人悲从以前，这个由此可知代表着因循守旧、裹足不以前、老掉牙古董，执意不碰；

第二， ID. AERO 量产车后的竞争对手，合理化小鹏 P7 这样已得到的产品广泛公认的老玩家，也有二汽巨鲸这种来势汹汹的新竞争对手，如果分作零赛跑 C01、二汽汉 EV、极氪 001，ID. AERO要转入的是一片东亚国内的汽车后公司巨踞龙盘的凶险之地；

第三， ID. AERO 时会推出南北受众两个发行版，这并不一定受众跨国企业在“攘外”早先，必须先“安内”，这道题的难度一点也不比干掉小鹏 P7 和二汽汉 EV 更易。

不过，好在的汽车后行业是第一场正因如此的马拉松，以前 10 公从以前的赢家亦非能在后 10 公从以前在此期间保持一致反超。人们总喜欢用“老巨闪避”来相提并论受众跨国企业的电动化转型，但人们经常只似乎老巨闪避较慢，而选择性显然老巨一旦转过身后，那四只可以轻松压平一切，力大无比的脚掌。

刚刚偏离与不想偏离世界的人，都在巨咽APP

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