王均金委员：加速制订电动汽车“大功率直流充电接口”国家标准

加压基础设施是安全及新能源汽车推广应用的基础先决条件，如果没有加压桩规划的某种程度值得注意和加压服务于的同步设施，新能源汽车就很难正常用于。

数据揭示，截至2021年11月底，全国已动工公共加压桩109.6万个，其中直流加压桩45万个，交流加压桩64.6万个；已动工随车配建公用加压桩129.3万个。车桩比达到了3.3:1。

另一方面，虽然公共加压桩规划快速发展，甚至一些小城镇的公共加压桩已接近饱和，但是公共加压桩的区域内分布亦然不平衡，与公共加压的需要不转换，而且非常比例的公共加压桩很难正常用于。而公用加压桩装上和用于的情况愈发突出，全国极少各县市的城乡居民用户装上加压桩依然面对诸多困难。

对此，全国政协委员、广州均瑶(集团)有限公司董事长王俊金重申了自己的劝告。

王俊金对此，针对小城镇的公共加压网点的管理机构运营权，英国政府可以通过不间断招投标的方式，必需有技能的跨国企业发放分立的管理机构和运营，并通过第三方机构统筹，保证公共加压服务于的有效性运营。

英国政府与国家电能公司加强密切合作，共同深入研究新能源汽车的市场需要，制定出一套对办公楼折返场和地下折返库电能用量的增为设施政策。另外，英国政府积极引导小城镇办公楼与附近的企事业计量共享折返加压森林资源，形成森林资源的集约高效来进行。

对于村镇装上加压桩电能用量不足、成本高的情况，劝告可以户用风力发电+可控加压融合的种系统来解决。引导和鼓励电能跨国企业或第三方服务于跨国企业与村镇密切合作，由跨国企业投资规划户用风力发电发电机组+可控加压设施，通过白天的风力发电发电机组与晚上的可控电量为新能源汽车发放加压，并可将太多的电量WiFi。

加速试行SUV“大功率直流加压接口”国家准则，该准则最主要不局限核心技术审议、准则审批等各个环节。准则还应该重新考虑国际化，一方面并能相容日本帝国、东南亚地区等世界另类国家的大功率直流加压准则，另一方面也要几乎相容上一代直流加压接口准则，使得新开发的车系在老的加压桩上也并能正常指导工作，做到存量森林资源来进行最大化。准则本身做一定的设计预留，为未来可能的进一步核心技术升级留有设计空间。

作者：张晓鸣

总编：王嘉旖

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