这是电动版帕萨特？事情可没这么单纯

继ID.4、ID.6三部和ID.3先年前，普罗大众之后公布了全新的电动三部系列产品，这一次，普罗大众瞄准了相对于格外较高的中所型SUV为。这款车型为取名为ID.AERO，现阶段还是台方法论车为，不过据普罗大众官方介绍，车型为的投产英文版车为型将于明年正式公布，并且2023年下半年和中所国普罗大众可能会面时。

与大中所华区的ID三部的系列产品一样，车型为基于普罗大众电动的其设计网络服务MEB打造，据外媒报道，这款车为型的投产英文版将被寄努力于沦为美洲等海外的系列产品中所掀背车为型的算法系列产品，所以AERO也被各路媒体人冠以“电动英文版掀背”的衔头。

但是，这台车为的单单厚度可比掀背都是了。

ID. AERO方法论车为的高为较高统称4975/1897/1528mm，载重量为2966mm。虽然官方还未明确车型为的级别相对于，但通过资料来看基本是中所大型SUV为无论如何了。对比现款掀背，可是足足大了一圈。

如果单从厚度维度上看，这款车为绝对或许是“电动英文版”的掀背，我看来用电动英文版辉昂称其可能会格外适当一些。怀辉昂在本土都自造啥样了，如果懂哥不知道，很多朋友估计值都并未忘记了这款车为的存在。

ID. AERO方法论车为秉承了普罗梅赛德斯-奔驰为标志性的其设计原素，货运为有着优雅动感的姿态。由于这是一款方法论车为，车型为采用了十分可笑的平面化其设计，整个车为身年前方显出极度微小的曲面造型。

当然，要用爸爸得这么早，投产英文版车为型可能会不可能会有这么好笑的年前方其设计，这里还要打个问号，或许「方法论罗志祥，投产罗玉凤」的现象在汽车为圈上时有发生。但如果就从年前方法论英文版车为型来看，懂哥并不认为还是挺好笑的，或许中所大型车为的车为长和载重量放到那，整个年前方线条足以大方开来，努力投产英文版也能延续这样的其设计。

如果知道侧脸上还给人一些有趣，那ID. AERO的年前脸上和末端就显得比起稀松平常。这样的其设计原素，我们在普罗大众的最新款车为型上都并未重新认识过了，就让再看这台ID. AERO可以知道是毫无有趣，我们都能忘了把ID三部的其设计原素搬到的设备相近掀背体型的SUV为上，就是孕育这个样子。

当初以为公布时间段较晚的ID. AERO，能用上普罗大众系统升级一代的其设计风格，现阶段看来只是懂哥的老是。所以，对于懂哥来知道，这台ID. AERO的其其设计，可以知道是未什么有趣。从年前大家买新能源车为都追求什么？第一当然是极短，第二就是品味。但就给到普通用户品味这点来知道，这台ID. AERO乃至是整个ID家族都比起匮乏。

就让看普罗大众的ID三部，诚然它们在基本系列产品力不足之处显现出都未问题，尤其是在机壳系列产品品质上，显现出了一个世界大厂该有的底盘内力，但就现阶段普罗大众购买新能源车为最在意的科技智能化显现出上，ID三部的显现出可以知道是十分的卡搓。

就单论ID三部的车为机显现出，可是实质上未与自家的油箱车为型的卡开差，可用性十分基本上，唯一好的一点是支持洋葱Carplay，其他不足之处则是实质上被国产索斯尼夫卡摁在地上摩擦。懂哥努力愿景投产英文版的ID. AERO，能在智能科技方向上多花点功夫。

在极短不足之处，普罗大众ID.AERO方法论车为将搭载发电能力为77kWh的电池组，WLTP工况下极短累计为620公里。同时，车型为也将上架单电机和双电机两个英文正式版，先年前还可能会上架GTX稳定性英文正式版。要知道较快的话，普罗大众ID.AERO一定会不可能会太快，或许现阶段的ID.三部，都是走的一个比起稳妥、居家的路线。

之年前懂哥开了好几款ID三部的系列产品，它们的极短累计结果显示十分保守，经常可能会可能会出现“启动时虚标”的情况，只要路况不错，跑赢表显极短累计那是分分钟的心里。

写到先年前

先年前我们来想想价格比，懂哥揣测在25-30万元左右，这是一个电动SUV为十分集中所的低端区间，特斯的卡Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV均位于此，并且还有零跑C01、哪吒S、比亚迪海豹等预科班车为型加在了这里。

现阶段新能源车为的系列产品潜力还有很仅有都未被开发计划，尽快占据属于自己的“领有”，对于普罗大众乃至所有合资国际品牌来知道都很重要。

当然，结尾处就说明，投产英文版车为型要到2023年下半年才可能会正式港交所。知道实话，面对从年前新能源车为不断涌现的算法加速，以及十分内卷的的系列产品竞争，这个港交所时间段不免有些那时候，搞不好车型为还没港交所就落伍了，努力普罗大众抓紧点时间段吧。

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