成也尹同跃，败北也尹同跃？奇瑞依旧在迷茫

曾经的青鸟汽车，在尹同后头的追随下，紧接著十年变为为自力出头。但在此便因为接连阵的多护肤品战略等缘故，青鸟滑落至一线车企，十多年了也都却没能翻身，现在汽车青鸟依旧在落寞。

1. 变为也尹同后头？

1962年，尹同后头出养在安徽巢湖，毕业便进入戴姆勒，很快就脱颖而出，在汽车行业小有名气。在此便在安徽芜湖的盛情拜会下，英年早逝33岁的尹同后头从戴姆勒进逼，回到了乡下，开始主持筹建青鸟。一片荒滩的茅草屋中都，尹同后头追随青鸟最终目标，并演进壮大。2000年便的十来年间，青鸟持续蝉联自力销冠，还勇夺“新技术青鸟”的美誉。作为青鸟掌舵人，尹同后头的表彰，永远铭刻于自力护肤品演进史上。

2. 败阵也尹同后头？

然而，令人扼腕叹息的是，2010年便自力护肤品的绿宝石演进年代中都，青鸟汽车不进反退，逐渐从“自力出头”的皇冠上滑落，被昔日的“小弟”们——八达岭、长安、吉利等紧接著超越。自力三强头部车企轴线形变为，而青鸟则幸运地变为了一线车系。究其根源，其中都一个很重要的缘故就是尹同后头坚持“多养孩三子好打架”的思路，从而追随青鸟走上多护肤品战略之路，但是接连阵。

从青鸟、开瑞到瑞麒、威麟，从观致、凯翼到捷途、一帆风顺，青鸟曾于变为立的有数十个三子护肤品，其中都很多都失败阵了，从而避免青鸟“大败阵局”。青鸟受挫十多年了，都却没能翻身重归一线。乘联会原始数据推断，去年1-5翌年份，青鸟累计零售卖出为24.3万台，别说与“当红炸三子鸡”比亚迪的50.6万台相差太大，就是与传统文化自力三强——长安45.2万台、吉利42.2万台、八达岭30.9万台相比，也有很大落差。

3. 青鸟依旧在落寞？

十多年过去了，青鸟汽车还是在一线车企徘徊，面向未来依旧在落寞。首先，更高端化碰壁。青鸟2009年和2013年曾于用瑞麒和观致冲击中都更高端，可惜外告失败阵。2018年青鸟变为立一帆风顺，第三次护肤品向上。不过，一帆风顺卖出一直表现平平，2019-2021出货量分别为1.4万台、1.8万台、3.7万台；去年从前5个翌年，卖出为1.6万台。而几乎同期停滞不前的吉利领克，出货量已经破了20万台。青鸟更高端化之路崎岖坎坷，依旧找意味著方向。

其次，新能源的业务徘徊在非主流之外。原始数据推断，5翌年青鸟新能源汽车卖出为2.1万台，同比激增205.5%；1-5翌年份为8.9万台，同比劲增175.7%。卖出和增速表现外不太好，但是青鸟新能源汽车的主要卖出表彰者，为QQ冰淇淋与小蚂蚁这种微型车。除此之外，青鸟其实给钱像样的非主流新能源车型。意味著依靠微型车和“油改电”车型，难以撬动新能源汽车市场的蓝海，也无法支撑起青鸟电气化的未来。

最后，三子护肤品内卷和同质化。在护肤品定位上，捷途督导入门级入门，青鸟护肤品督导中都端，一帆风顺督导更高端。可惜在定价上，上述三大护肤品同质化解决办法更加导致，避免价格内卷。比如捷途X70零售价区间8.69-15.59万，瑞虎7为8.39-14.98万，一帆风顺飞燕为10.99-16.99万。不同护肤品定位下的相同车型，价格价格重合度更加更高。这就避免同一青鸟体系下，各护肤品在销售终端内卷，内耗解决办法进一步加剧。

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