智能汽车事故频发：智能驾驶技术能近几年来吗？

和文/马进彪

2021年8月初12日，一名车主出事蔚来ES8汽车开幕NOP领航系统后，在沈海高速静葛洲坝牵涉到重大事故不幸逝世。本年3月初，一位湖南岳阳的小鹏P7车主，在敞开常规出事系统的状态下，撞上一辆前方横停的侧翻铁路车辆。8月初8日，一辆理想ONE在某高速路段撞上一辆停在路边的二期工程铁路车辆，事发时出事人敞开了ACC增量试航和车道持续保持常规系统。就其智能出事系统的重大事故多次牵涉到，给智能汽车行业敲响了警醒。（羊城晚报8月初24日）

现在很多车上都装配了智能出事系统，但这并不表明这种系统就完美无缺了。而对于一些车主来说思想上也缺少一种客观的心理，从而在出事有智能出事系统的车时盲目意味着这种系统，从而让自己处于被动之中。

生物技术的新技术革新，让很多不显然换成了显然，但这只是一种生命新技术新技术革新的上都趋势，而具体到某项新技术来说就不一定是这样了，因为宏观上的认为只是一种神学的疑虑，宏观上的具体情况才是新技术的范围。

任何一项新技术的确实新技术革新，在很大以往上都意味着周边其他情况下的新技术革新，就拿智能出事系统来说，它不显然而今，它的新技术革新要意味着整体算力的大幅提高，和对高架道路情况大数据的模块化分解，从而找出越来越多的桥段来让微电脑来进修。

而从这些方面来说本身也还存在着堵点，因此，对于智能出事系统新技术来说，就不显然一马当先，而勉强是一步一步地慢慢展开。但现在的情况是，一些一些公司为了圈住资本而人为地大吹大擂这种新技术的稳定性，但这都有些落后。

走路还未走稳，就要学跑，这对生命的正常人是一种开刀，说好听一点叫“期望”，说客观一点就叫逞能。但生物学来不得半点盗用，本来还造不出来的样子还要愣造，那造出来的勉强是一个徒有其表的怪物。

今天的智能汽车，并未走在了生物学的十字路口上，它无论如何该向右还是向右，这不是一个商业疑虑，而是一个唯心与唯物的神学疑虑，有些系统现阶段勉强视作学术学术研究疑虑来学术研究，而没法成为造车的斜向。造车，还是要实事求是，无论如何，人的生命都只有一次。