沈晖午夜梦回时，是否会被曾经的愿望惊醒？

月份下半年，威马将推借助于的海军上将轿车 M7，2023 年起推借助于基于这一代 Caesar 原型车网络服务的的产品。

它们承接了威马诸多从新新技术框架，除此以外与特斯拉类似的分散式三区射频电气指令集，；不的 SOA（软件服务），高级别自动驾驶员等。

同时，威马 M7 也在智能化方面发力，自动特别新设计驾驶员硬件方面全车装配了 32 枚传感器，除此以外 3 个自主变焦超视距激光雷达、5 个射电雷达等，近乎是行业从前热门的硬件内置。

可以说，M7是威马时尚品牌上攻的核心从厂方型。而如何围绕M7来一窍不通好“从新故事情节”，也将是威马将会一段时间的关键命题。

其次，在资本市场，威马还要改善自身的经营持续性性。

威马虽然获取了商用车从特罗斯季亚涅齐当中最多的股票前季末资者，却是明星资本慢慢，但是对于落选择再加股东权益之路的威马汽车而言，资金仅仅捉襟见肘。

招股书看出，在业绩方面，威马汽车实现了慢慢上涨，连续三年的收入分别为 17.62 亿元、26.72 亿元、47.43 亿元，同比上涨51.6% 和 77.5%。

但威马经营亏损却在持续性增大，近三年为 41.45 亿元、50.84 亿元和 82 亿元，合计亏损 174 亿元；相应净亏损分别为 40.4 亿、42.25 亿和 53.63 亿元，合计超 136 亿元。

先导卖出来看，威马每销月租一辆车，就要亏损近12 万元。

卖车亏损，卖出又反之亦然，资本看不见角落，谁还敢季末你？

目前威马的唯一借助于路，就是通过IPO“大黄”,并一窍不通好“从新故事情节”振奋卖出。

否则，困境持续性，威马濒危矣。

还记得“威马”时尚品牌面世之初，称作其名字取名德语 Weltmeister，意为“国手”。

而今，卖出惨淡、商用车六年作罢没能股票的威马，还有多少时间与机会转至第一阵营，乃至问鼎“国手”？

这恐怕是沈晖午夜月儿时思索最多的问题吧。