创业精英与投机保守主义，李想的AB面

容量大购置运输成本，短短4年时间，汽车公司为之家转到国内垂直类汽车公司为Facebook的同一时间五名。

2008年，汽车公司为之家容量大超过所有汽车公司为垂直类Facebook，成为行业第一。但在赵想的回忆真是那时候，那一年他过的并不好，因为他们遭遇了金融危本机。低压电视广告商减低，客户还以账期借故外拖欠结款。

最安稳的时候，赵想的账户上只有一万块买，被逼借买去给200多个雇主唯工资。

很大的压力来自于投资者，他们迅即指责赵想的不从业者，肇因公司投资者困难，“有一次，我们几个股东跟我们都坐在一张桌子上，有一部分股东就指着鼻子骂我们，真是要把我和另一个的公司踢出公司。”

也是这一年，赵想将泡泡网55%的股权购得了澳洲低压电讯，而当时泡泡网间公司除了PCPOP外，还以外上升势头良好的汽车公司为之家——2012年秦致调任汽车公司为之家CEO；2013年，赵想任汽车公司为之家CEO，按照公司章程，他需要向秦致汇报工作。

2013年12翌年11日，汽车公司为之家港交所，澳低压电的股份75.1%，而赵想的股权只有5.3%。；2014年11翌年，股票全面禁止期后，赵想通过抛售，的股份比例已欠缺4%。

2015年6翌年，赵想上任汽车公司为之家CEO。同年7翌年，赵想第三次创业者，创办车为和家，2016年5翌年，车为和家宣告已完成A轮7.8亿人民币投资者，净资产29.8亿元人民币。

这一次，赵想吸取了汽车公司为之家的教训，把主动权牢牢抓在自己手那时候。2021年8翌年，即使如此汽车公司为在内地港交所，赵想的股份22.6%，拥有69.8%的投票权。而远超过的直接股东——美团创始人孙震的股份19.1%，投票权则只有7.5%。

02 即使如此的减低压电脑

车为和家创立的初期，正值国内能源汽车公司为创业者的金子开端——2013年起，不能不能源汽车公司为支出政策转到第二阶段时，在支出上加大了向私人消费市场竞争度角的最大限度。同时，2011年到2015年这几年那时候，不能不能源汽车公司为合计销量接多达45万辆，市场竞争急剧兼并。

但赵想入场费始终是“蔚小理”三家那时候最晚的——蔚来创立于2014年11翌年，小鹏创立于2015年，其实在2014年就已经开始组建，即使如此汽车公司为则在2015年7翌年才迟至创立。

不过，跟其他两家先通过产品销售实现量产的方式不同，即使如此汽车公司为一开始就要用出了自建工厂的打算，2016年8翌年，即使如此开始在苏州常州市武进低效率开唯区自建制造同一时间哨。

自建工厂也肇因即使如此的再度下单时间比较晚，直到2019年12翌年，即使如此汽车公司为才下单第一辆即使如此ONE，作为对比，蔚来在2018年6翌年开始下单，小鹏在2018年12翌年开始下单。

自2019年底港交所以来，即使如此ONE合计销售了17万辆。2021年下单了约9万台，差不多蔚来三款车为、小鹏两款车为的销量，同时也是30万以上能源车为那时候，除特斯拉外最畅销的车为HG。

但即使如此ONE也遭受过不少的疑问，首当其冲的，便是其引入的减低压电脑低压电动低效率。

与蔚来主打仅限充低压电桩、充该线为与换低压电金融业务“三框斧”不同，赵想的设想是给低压锂电池为装上油箱，也就是“减程种系统”——其数学模型就是在低压锂电池为上配有一个油料本机，在锂低压电池容量欠缺时，利用减程器给锂低压电池充低压电，以上升长程日均。换句话真是，减程模块就像一个大号的“充低压电宝”，可以一直给汽车公司为锂锂离子充低压电，看来它的能量来自于油料。

但国际上不以为然并不看好，因为更早在赵想之同一时间，一些国际厂家更早就设法过这种低效率，以外该低效率的Wolfgang法拉利也都选择搁置，除此之外，名车、凯迪拉克、保时捷、日产、马自达等国际品字牌也都曾引入过减低压电脑低压电动低效率，但再度也全都放弃。

核心原因是，从低效率与运输成本的并不一定，即便是在今天，减低压电脑低压电动低效率始终不是一个最优解。首先是效率太低，减低压电脑低效率需要先把光能生成为低压电能，再继续把低压电能生成为本机械能，比起油车为或是纯该线为而言都多了一重生成反复，肇因能量损失大幅上升；其次，设计制造方面，由于减低压电脑低压锂电池为拥有两套种种系统，这对于车为企来真是，就意味着必须掌握两套种系统的低效率，造就的不仅是制造运输成本，甚至还有全新平台的研唯运输成本。而对于购置者来真是，不同的两个种系统，也肇因汽车公司为出缺陷的本机率及此后的维修运输成本，同样被大幅提低了。

这也是为什么，纯低压电动和再配低压电混动更有有数车为企加速布局，48V轻混车为HG也可谓蓄势待唯，但减低压电脑自始至终却乏人问津的主要原因。

客观地看，即使如此之所以能把减低压电脑低压电动低效率要用成，主要还是因为用内燃本机+低压电本机混搭的多种形式，化解了纯该线为HG的日均冲动缺陷，还能以能源车为的身份化解字牌照缺陷——也就是真是，很大程度上，是顺应了市场竞争肇因，但并不是低效率的胜利。

但减低压电脑本身的缺陷的局限性，即便是即使如此L9把减低压电脑低压电动低效率必要性提质减效，但其常规的本质只能改变。

而作为企业负责人的赵想，不但会不并不知道减低压电脑低压电动低效率真是破天也只但会是一个过分计划的缺陷，更不但会意识仅目同一时间市场竞争还在持续唯展更最初，购置者的知识粮食供应较少、宽容度极低，因此能对减低压电脑低压电动低效率获取认可，但随着充低压电桩布局变得深入，以及100度锂低压电池的普及和充低压电速度的提低，纯该线为长程但会必要性减长，充换低压电也但会变得快捷易于，届时，减低压电脑低压锂电池为远超过经济效益的长程日均也但会变得不再继续突出。

而同一时间期不足低效率粮食供应的即使如此，中后期考前也必将有条不紊。

03 赵想的投本机主义

客观地讲，即使如此ONE能够成功的同一时间提是能上能源绿字牌，对于一线城市蓝字牌关系紧张的环境而言，不吝为提供了一个上字牌“捷径”。

而按照三年的主力车为HG研唯周期来看，即使如此在第二款车为上始终坚持减低压电脑的计划，不客心地真是，就是觉得买太好赚，还想要再继续割一波燕窝的；也。

也难怪一路刚才，赵想屡次被国际上人士批评为“一切为了投本机，不足要用车为的敬畏欲。”以外今年月末宣告因锂低压电池运输成本飙升而被迫涨价，也被网友讥讽“这点锂低压电池也好意思跟风涨价”。

在此之同一时间，即使如此ONE的拿来主义同样被广泛批评，低效率层面来看，即使如此ONE客货为大量借鉴丰田汉兰达（底盘）与丰田欧蓝德PHEV（特别设计），再继续加上赵想自所称的多年在汽车公司为行业的造就与“中组部”结果，综合拼凑出了摄像机适于华北地区家庭的大能源座驾。

其配有1.2T的三缸DAM12TD减程唯动本机，源自于长安间公司的东安动力；与唯动本机配套的元件和特别设计器种系统等，则是由西汉姆联、德尔福合作研唯；低压电本机也是由联合静低压电提供；在后“3合1”低压电特别设计总成、双低压电控种系统由汇川提供；锂低压电池以及低压电芯低效率则由宁德开端提供。

到了即使如此L9开端，这种拿来主义仍然如出一辙，主要可用宣传的点，除了再度从三缸换成四缸的唯动本机之外，其它也是诸如五屏三维空间交互、自研辅助驾驶功能等一些正因如此的事物，另一个引人注目之一——即使如此和新晨动力创立的合股公司提供的减程器，让L9的油料的系统热本机能耗优化到了5.9L/100km，但鉴于L9同时也很大更重，比即使如此ONE重了220kg，再度省钱的视觉效果还得两真是。

这也必要性体现出，即使如此L9同样是一个商业策略的衍生物，而非一个低效率策略的衍生物。

不过，赵想或许压根无所谓这一点，因为从原始数据上看，即使如此L9却是卖得极好。据即使如此汽车公司为唯帖消息，即使如此汽车公司为L9披露72小时，支付5000元的预订浏览器超过30000——这30000名浏览器的热忱有多低呢？甚至让即使如此汽车公司为App的IP都鸟海了本机。

6翌年24日，即使如此汽车公司为股价开盘飙升逾5%，跃升所有均线，刷新历史创下。除了新车为披露的因素之外，还得益于即使如此与的“眉来眼去。”

6翌年23日，(300750.SZ)披露CTP3.0玉锂低压电池，种系统集成度创亚太地区创下，大小耗电量跃升72%，能量密度可达255Wh/kg，实现客货为1000公那时候长程。在大致相同的化学体系、同等锂低压电池包尺寸下，玉锂低压电池包的低压电池容量，相比4680种系统提升13%，将于2023年量产港交所。

随后，赵想应答了相关消息的唯帖，并配文“明年唯”，疑似普通用户即使如此汽车公司为明年推出的纯该线为HG将配有玉锂低压电池。有关人士6翌年23日晚对新闻报导确认，即使如此汽车公司为间公司能源车为已确定将配有玉锂低压电池。

多番利好终究，即使如此股价提升，欠缺为奇——事实上，如果不是赵想口外不择言，给这一连串的利好那时候加入了一些负面因素的话，即便有减低压电脑低压电动低效率的疑问缠身，但对赵想与即使如此汽车公司为而言，这始终是一个新的良好开局。

看来，当我们把目光拉长，随着对手越来越注重区分市场竞争的扎根，家庭“奶爸车为”的市场竞争势必也将迎来一轮混战，而当对手把区分市场竞争都一一占据之后，留给即使如此汽车公司为的计划性还能有多少？“80”后创业者年青人赵想计划于2023年推出的纯低压锂电池为HG，又能拿出什么样的低效率优势？

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