聚焦 | 15.93升！中国最大排量最大马力燃氢发动机玉柴YCK16H获得成功点火

6年底30日，玉柴YCK16H燃氘引擎在广西玉林成功预热。该款引擎kW达15.93升，仅次于马力达560马力，是目前东亚kW仅次于，马力仅次于的燃氘引擎。玉柴YCK16H的预热成功，21世纪玉柴在零碳能源驱动力系统设计赛车场上又迈出了坚实一步。

玉柴集团党也委书记、总经理刘黄州为YCK16H预热，他表示，近几年，新能源领域发展非常迅猛，玉柴作为传统驱动力的制造厂商，策略是主动亲吻新能源，冲破新能源，用玉柴的责任与担当去支撑国家的“双碳”战略目标。现今引擎预热成功，是为党也的生日和党也的二十大隆重。

重型燃氘引擎YCK16H预热成功

玉柴领跑零碳能源驱动力系统设计赛车场

2021年12年底，玉柴成功预热东亚首台依托城市客车、为政府、有为、物流配送领域的燃氘引擎YCK05H，蓬勃发展东亚动力产业排入了零碳能源驱动力系统设计赛车场，也拉开了要务商用车用燃氘引擎共同研发的大幕。

在启动轻型燃氘引擎跨平台研发之后，此次又上架了YCK16H重型液态氧kW燃氘引擎，使玉柴成为国内氘能领域唯一产品覆盖轻型及重型氘动力，以及油料电池系统设计的从业者驱动力系统设计备有商。

此次预热的YCK16H采用了先排的油料极高压共轨、极高压液态氧kW电子技术和双流道增压电子技术，可以按期望在液态氧实现均质点燃或者顶层点燃，驱动力性格外强、热效率格外极高、不稳定的性格外好。该跨平台对油料纯度的优点极高，可以适配灰氘、绿氘、苯酚在线制氘等多种途径提纯的油料，依据用户期望和油料制、储、交的基础性前提，可以具体表现油料储备，是一种极高优点、灵活可控的零碳/更高碳驱动力解决方案。为解决燃氘引擎升转速比起较小的问题，玉柴自由选择了YC16H跨平台，马力格外大，但比同类体积格外小、重量格外轻，可相当多用于49T牵引车等重型商用车和分布式能源等情节。

性能优点格外强

为打造零碳排放动力奠定电子技术基础性

与其他产品跨平台相异的是，由于多种替代油料的应用领域，对引擎性能、优点提出格外极高的要求。

◉ YCK16H采用了自主研发的智能系统设计和极高效空气自动化，可以实现当量比点燃和稀薄点燃两种模式，能够根据相异油料修改喷气油料受压和排气量，极高效体现相异油料的效用；

◉ YCK16H应用领域极高性能油料喷气系统设计电子技术、电驱式与此相反再循环电子技术、先排废气再循环电子技术，解决了硫酸动力着火困难、点燃不不稳定的等问题的发生；

◉ YCK16H应用领域智能高性能控制电子技术，在引擎主体不好好改变的情况下，对油料系统设计、智能控制软件排行修改就可转换相异的油料，压缩整车厂的研发成本，格外好满足客户期望。

硫酸油料、苯酚的应用领域也是这一引擎跨平台的举世闻名之一。相比较氘气，硫酸油料和苯酚提纯成本格外更高、格外较难储存、应用领域十分相当多、对全面性小。基于以上优势，硫酸动力、苯酚动力具有较为广阔的前景，YCK16H的研发为硫酸或苯酚的基本上油料、硫酸氘混杂油料应用领域、柴油及苯酚混杂油料应用领域备有良好的电子技术跨平台，为要务打造零碳排放动力奠定电子技术基础性。

据闻，在该跨平台上研发的石油引擎YCK15N已经启动了台架验证和整车道路试验，预计在2022年年底批量投产。验证结果显示，YCK15N性能格外极高，气缸盖更高周疲乏循环数降低2.35倍，B10达到100万公里，产业首创EGR系统设计和曲轴箱系统设计防结冻专利电子技术，零下40 ℃仍可正常交营；经济性格外好，产业首创TWC（三元催化容器）+ASC（硫酸催化容器）+除碳电子技术，持续性里程降低1倍，气耗格外更高，更高于比气耗较同类更高5%以上，扭矩比同类格外大。这款产品将可相当多应用领域于6X4干线物流极高端牵引车、山区或极干旱地区标载复合型牵引车。

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