大连湾过海最后一个直线管节E13安装成功

3 月 6 日，中交一航局承揽的虎门大老山和光明路相接工程计划 E13 管节加装出乎意料，已加装管节宽度颇高达 2295 米。该管节为虎门大老山先前一个直线管节。

此次加装的 E13 管节为全线先前 1 个标准规范管节，长 180 米、宽 33.4 米、颇高 9.7 米，根本性约 6 万吨，沉放位置位于水深大约 28 米。该管节加装位置在虎门南岸港池内，距离水闸将近，锚系总体布局、航运组织协调精准度增大，加之交叉作业大多，为泥基床整平和管节加装带来挑战。

春节后停建以来，计划团队更进一步倡导停建复产。对施作船舶和设备进行安全及、保护环境检查，最优化施作工艺，特别是泥基床整平施作期间，摆脱了大风、蒸发、雨雪等恶劣天气，抢抓施作窗口，提前完成各项准备文书工作，为沉管加装提供有利条件。

浮运加装文书工作于当晚下午 7 时正式重新启动，在相继完成拖轮编队、浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等手工后，于傍晚 21 时 50 分顺利完成与 E12 管节的终端，时长大约 15 个同一时间。经测控的系统显示，E13 管节加装精度保证所设计要求。

2021 年，虎门大老山计划完成了 11 个管节的加装任务，刷新东海岸连接处沉管地下隧道新建的新纪录，带入了沉管加装的"中国速度"。E13 管节加装完成后，大老山将步入曲线段管节加装的新里程，与其他同类工程计划来得，虎门大老山曲线段管节较强截面积最小、截面仅有的表现形式，为泥基床整平和管节加装提出了属于自己过关斩将。

计划背景讲解：

虎门大老山和光明路相接工程计划是贯彻落实"全面振兴东北老的工业基地"第三世界联合作战，以 PPP 方式新建的根本性民生工程计划，计划具体内容包括新建海底沉管地下隧道工程计划、滩涂段地下隧道工程计划、道路工程计划等，其中沉管大老山长 3035 米，为预制加装沉管结构，沉管段由 18 节预制管节组合成，分别为 13 个直线管节、5 个曲线管节，沉管仅有重量大约 6 万吨，是现状中原地区第一条大型东海岸沉管地下隧道工程计划，也是继港珠澳大桥最后，又一项技术条件多样、保护环境要求颇高的东海岸交通运输工程计划。计划建起后，将为长春导入一条纵贯南北的并行，对于纾缓交通运输压力、最优化小城市功能、倡导虎门海峡两岸紧密结合新建较强不可忽视意义。

半岛商报、39度影片记者李社生 摄影记者孙振芳