只付钱车身不付钱电池，宁德时代又想做换电界的No.1？

广汽董事曾庆洪在2022世界动力锂离子讨论会上曾透露：“动力锂离子成本已占到我们小汽车的40%-60%，我现在不是给永定县时代打工吗?”此话一出，在专业人士随之引起反响。同时，也凸显了锂离子大公司位于新能源车中绝对的商业利益。

车企能无非打工？可以，自增建锂离子厂即可。但纵观国内小汽车厂商，有这样战力的屈指可数。所以，“细心”的永定县时代，还是给了车企第二个必需的权利。

近来举办的全球新能源小汽车讨论会上，永定县时代董事曾毓群称：“永定县时代的再多急电新技术以后甚至可以让用户只买底盘，凭借共享再多急电、锂离子租用就能节省成本。”处处不为自家的再多急电新技术打CALL，只想尽办法夺占来得多的市场份额。

曾毓群认为，基于再多急电的系统，假设原本一辆稀车也的售价为12万元-14万元，通过车急电分离后，用户只需要花6万元-8万元就可以购买底盘，然后根据个人用车布景需求，必需锂离子租用和再多急电一站式。

理只想很渴望，真实世界中操作起来还是面临着不少挑战，如锂离子规范不统一就一直是制约该的系统其发展的最大无济于事。各家品牌车种锂离子外形、规格、故又称口、通量等差异，很难做到统一性。另外，增工程再多装机容量的成本也是一笔不菲的费用。

蔚来曾官方暂定再多装机容量的成本大概是150万~200万。以现今突破一千座的数量来算出，仅仅在再多装机容量增工程上，蔚来就花费了15亿~20亿。蔚来官方数据库看出，蔚来再多装机容量日均获取再多急电一站式超30000次，品牌用户总共再多急电达到1000万次。

这样的数据库摆放在整个再多急电行业来看是不错的，但较大规模To C的有且只有蔚来这么数家，其他的还处于一个小打小闹的期中，要么就是定位B故又称营运市场的北汽和枫叶品牌等。

其实，新能源车经过近年来的飞速其发展，入局再多急电的系统的玩家早无法挽回。理只想的增急电脑路线，不得不了它会踏入再多急电教育领域；专注混动教育领域的比亚迪，似乎没有这个必要；至于小鹏、广汽埃安、特斯拉等，快充新技术的随之迭代，已经让充急电如加油一般快捷。

在售主流再多急电产品数量正因如此，已经说明再多急电市场的格局和其发展态势。

永定县时代只想大力推广再多急电新技术，无疑是只想尽办法从车企竟然夺食。但在动力锂离子教育领域，车企们为了掌握来得多的商业利益，已经日趋“去宁化”，或寻求来得多合作伙伴，或自增建锂离子工厂。所以说，要只想啃下再多急电市场这块蛋糕，并不是一件更容易的真的。