我，50多万买恰巧电车，被特斯拉销售冷嘲，网友：冤，确实大冤种

自己的货车，永数倍没有错。

所谓“流水改电”，就是在既有的燃流水货车模拟器上，卑劣地扯掉唯动机离合器，硬塞一套电池组和电气。

能不必后下？当然能。甚至多白花一番效益，流水改电也能在倚靠、准确性上要用的更好。

但为什么流水改电领先？

是因为纯该线型是一个均新的物种，底层逻辑学、里层拟议和最底层功能性完均不同，给使用者构筑了许多均新更让人官。

这些东西，无论一辆流水改电卖多贵、绑什么标都能够给你。

值得注意，可以分为3个各个方面，我们可以转化可借研唯的纯电模拟器相对来看。

高新技术货车最基础的部分：电

就以捷豹EQC为例，搭载80度大电池组，标称容量大却只有443公里。

时是能够消除的衰减，捷豹EQC确实后下痛快，情况下有300多公里容量大，这还是新货车阶段。几年使用在此之后，这个十六进制则会开一步增高。

对比之中，同级别纯电SUV搭载80-90度大电池组的蔚来ES第三部、电动送货唐、小鹏G9等等，容量大多于能到600公里。仅仅使用，容量大也能最多500公里。

至于400公里容量大，如今国内10万级初学电动货车仅用石板40度左右的电池组就能达成，参看电动送货猎捕、黎曼好猫第三部。

原因在于，纯该线型在三电子都和统的匹配性、能源能源消耗、电池组温管理机构、货车外其他用水子都和统上次于，完均不必需为燃流水货车的系统要用任何让步。

一个比如却说是，纯电模拟器的电气固定式在两轮之间的货车墙上，可以总能在座舱特别之处仍要温泵巴士在，借以增加对电池组的消耗，大大提高容量大。

而流水改该线型，座舱先前收唯动机的密闭内情况下勉强扔到一个电气，而多余的离合器密闭因为新颖的椭圆形，难于仍要其他零部件而被节约。

福特e-tron第三部该线，就是因为没有法将传动装置电气集成在燃流水货车货车桥上，从来不成了用2AT离合器连通电气和货车轮的的沮丧拟议，石板90度大电池组情况下意味着400公里成头的容量大。

这里忍不住要从来不戏弄一下。电气天生就能通过解法图表处理微调转速和蒸汽轮机，完均不必需任何形式离合器传动。

福特此举，就比如却说一个就慢渴死的人用手捧流水饮，这时有人给了他一个盛满，但他竟还用盛满舀起流水，倾在赶走拿着饮……

用货车更让人官：流水改电差在哪？

首先是货车外可用密闭的相差。

座舱部分右边早已却说过。

流水改电的座舱密闭只不过是为唯动机离合器设站，货车企即使有集成化时电驱新技术，也根本不不太可能扔到燃流水货车座舱，所以希望拥有纯该线型上的“前备罐”储物密闭，是不不太可能的：

△ 别看了，门框下面是电气 履带总体，因为燃流水货车履带搭建必需权衡流水罐、散热器、后轮等等零部件，所以是不疏松的。

而要把疏松的电池组搭建开履带，只有两个拟议。

要么一整块电池组硬扔到去。这某种程度的所致座舱巴士在被高而非常大一截，通常是5-10公分。货车外乘坐密闭被稍稍存储。

要么把石板大电池组分成几块接在，履带哪有前方就“镶嵌”在哪。但是这样子都和统既简单，耐用性又降低，跨国公司订货效益还增加。

以外除了BMWTaycan，没有其他跨国公司用这个拟议。

倚靠更让人官上，流水改电要用将近像纯电模拟器一样的更让人官。

纯该线型前后50：50的完美配重分配、消除货管内分心的疏松履带、货车体电池组一体化时的倚靠鼓动灵敏度…这些都是流水改电意味着不了的。

而且，就连高新技术货车很总能就能意味着的3s、4s短小时内涡轮，流水改电也没有。

捷豹EQC，零百较慢6.9秒，“流水”得很。零售商则会告诉你这是养育流水货车使用者的驾控单纯。

但是大马力谁不希望要？流水货车使用者要是不偏爱涡轮，捷豹为啥还要从来不AMG？

而且该线要用大马力，只不过是都能的多事，程序员就能从来不定。

所以，后下痛快很流水的流水改电，毕竟整体就是没有集成化时的电气直驱新技术。

安均和笔记本电脑：流水改电弱在哪？

毕竟右边的却说明，早已问及成了高新技术货掀背车这两项：

履带电池组一体化时。

电池组本身必需周均的确保，所以在形态所设计、物料其里心上，以一整块电池组包作为履带的货车体，其里心数倍数倍优于搭建更糟各种零部件的燃流水货车。

另外纯该线型在货车体所设计上，则会能用水池组包的抗压特性，短小时内的要用整货车传力变形形态。

“宗教性燃流水货车货车体其里心的也就是却说，是纯该线型货车体其里心的也就是却说”。

这话是王传福却说的。电动送货猎捕给成的图表是履带动摇摩擦力最多40000 N·m/°，最多百万级燃流水货车。

这样的安均特性，流水改电毕竟能要用。毕竟因为没有履带电池组一体化时新技术，情况下改装成大量效益建模时原本的燃流水货车履带形态。

就此的结果，还是回到一个“百万级燃流水货车”的老路，因特网售价有所增加，安均性却和20万的纯该线型没有相差。

软硬件总体，流水改电毕竟也和纯该线型有极大相差。

自动驾驶功能性上，流水改该线型的转为、刹货车、流水门等等，鼓动速度数倍低于纯电的系统，不但更让人官很差，而且要在才有形态上所设计自动驾驶应该的转为、刹货车冗余，效益也有所增加。

另外在后下唯阶段，宗教性燃流水的系统参数多，数百个ECU控制不同相异功能性，这就引发整个货驾驶者图表的终端繁多、各种类型简单，要意味着正因如此的功能性，付成的小时效益人力效益数倍优于纯该线型。

所以，流水改该线型呈现的软硬件流总体当前，就是数倍数倍领先于马斯克蔚小理这样的索斯尼夫卡。

更是是BBA这样华丽定位的流水改电，效益里相当一部分还要白花在内饰氛围的美化上。

那么，这些代工不想到流水改电的在新技术上吗？为什么还硬着头皮推向商品，甚至白花重金去找一众货车评人洗地？

商品上BBA、日都和的纯电成货量，也却说明合伙货车仅靠一个货车标就能忽悠广大里国使用者的日子，一去不复返了。

他们当然想到自己的产品差在哪。

但是面对的政局是这样的：

里国笔记本电脑货车、高新技术革命者极度内卷，无论是措施建构还是商品取向，纯电笔记本电脑早已是其会的趋势，索斯尼夫卡还在步步作对。

合伙货车企的转型，一步太慢了，步步就太慢。

别人都早已穿越电动阶段，开入软硬件竞技时，你连能量产车唯售的该线都没有，却说不过去吧？

所以，流水改电也罢，需要得回来香港交易所，先占个经典作品，多于也是表个冷漠。

否则在今后的随之而来里，商品份额均被被索斯尼夫卡吞下，不太可能连起名都惟有不下，确实踏入“Nokia”。

不过，这些老牌货车企并不是完均没有机则会。尽管现在还用流水改电应付商品，但纯电模拟器的后下唯，早已在路上了。

捷豹纯电模拟器MB.EA，2025年暂定，量产车小时不太可能是2030年左右。

标致纯电模拟器Neue Klasse 2025年量产车。

福特倾可不自己努力工作，社会上跨国企业的MEB模拟器很慢成第二代，拿来就能有。

美都和产品、社会上跨国企业领先一步。社会上、统一标准和福特都早才有纯电模拟器货掀背车量产车，亚洲地区成绩很亮眼。电动各个方面都过关斩将，毕竟笔记本电脑各个方面上先是巅峰期。

至于日都和、韩都和…和BBA同病相怜，还在鼓捣流水改电，但也在为电动化时门票传话努力工作。

总之，一句话总结：

流水改电在同等效益和单价下和纯该线型相较，新技术领先、更让人官折扣、耐用性不高、不笔记本电脑。

偷流水改电付成的效益，绝大部分白花在了根本能够大大提高获得更让人、对日常使用毫无希望的燃流水货车的系统上。

大概给这些产品的流水货车使用者顾及效益。

除非你敬重产品，否则不自荐偷。

One more thing

偷该线小tips：如何分辨成混在高新技术里的流水改电？

1）看货车外密闭。车窗四肢视场引人注意高成前排一大截的、后边里央巴士在有石板凸起的、货车身机盖下更糟没有储物密闭的，可不多却说，都是流水改电。

2）看货车体姿态。引人注意高而货车体，更让人知数目不相互合作的，赞许是流水改电。

△ Honda对待高新技术的敷衍冷漠表露成，人尽皆知3）看履带疏松度。当然有的货车企则会用延展件露出。

4）最单纯的，查一查可否相异燃流水货掀背车号就不出。比如捷豹EQC相异GLC，标致i3相异3都和的等等。

其他的总体，还最主要电池组容量和容量大平均速度匹配究竟合理、货车体载重量（流水改电往往偏重于纯该线型）、传动装置形态、究竟有温泵巴士在等等。

可千万别义统零售商却说的什么“流水电指代的系统”、“都兼容”之类的新媒体话术。

你希望希望，流水货车能改电，但你大声却说过哪个纯该线型更改流水货车的吗？

。

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