试驾比亚迪海鸥：不到10万可买，是大号老头乐还是小提琴正经车？

远超过的精彩来自履带。前所麦弗逊后扭力光祖的操作系统基本上极为入门，但实际上效果很不错。履带的整体性出乎意料意料地好，无论如何不能松垮的感。安放的调至校是很微小的舒适偏好，飞轮和减振器振动都很软，滤振性乏善可陈最好。在压过井盖和沟坎时，安放的回弹速度很快，余振十分太多，甚至能感到一些结实，只有在压过极为很高的下坠带早先就会显得颠簸。不过它的座椅跟着性一般，十分适宜过于激后下的摩托车上音乐风格。

其次是隔音性。在80公里速度限制下车上辆，这台车上基本上不能微小的风噪，座椅内远超过的噪音来源不明是胎噪和一些安放部件的形态噪音，除此之外就只有空调的系统至的风声了。这一点让我极为碰巧，这表明海燕的所设计充分考虑了空气阻力优化，终究的NVH性能胜过期待。

动力全面性，海燕同类型系的设计75马力135羊·米的前所置单电机，虽然样本从前，但我们试驾的顶配英文版整备低质量只有1.24吨，305公里滞空车上系重量愈来愈轻，液压上来还是极为轻松的。在日常摩托车上最常用的0-60公里速度限制区间，海燕由此可知上来不下轻快，但车上速过了70公里以后，加速度就微乎其微了。尽管如此，海燕的最很高速度限制始终能够降至130公里，由此可知上很高速无论如何不能疑问。

吹毛求疵地说，这台车上的动态乏善可陈还是有严重不足的地方。首先方向盘的方向移动较硬极为虚浮，不能什么指向性可言。此外，如果把动能回收幅度调至至低方样式在，依靠链条车上轮来轫的话，海燕的车上轮踏板约略特别敏感，但后段轫力又略显严重不足，作为4台快歌日常三轮车的货车上，这样的调至校音乐风格有可能就会让人由此可知上来极为累。不过，如果把动能回收幅度调至到很高方样式在，它的下坠幅度和介入及早都极为不合理，和链条车上轮的过渡也极为自然顺滑，摩托车上感受就会能够一些。

增幅全面性，我们在试驾当天动手了简单的记录。在同类型程3人载送，摩托车上音乐风格针锋相对后下，空调的系统至远超过方样式在的情况，海燕的百公里平大多增幅在9.5-13.2千瓦时错综复杂，实际上车上辆里程和表显滞空里程的陷入僵局率在68%左右。在相比之下另加阻抗的控制的系统下，这样的乏善可陈还算可以放弃，如果日常一人或四人三轮车摩托车上，增幅乏善可陈应该就会变差。

总结

作为4台A0级货车上，海燕的乏善可陈出乎意料我的意料，也无论如何打破了我对这类货车上“小号老头乐”的评语，它绝对是4台“总括车上”。无论是维度、的设计还是摩托车上感受，海燕都极为有说服力，也配得上与竞品相比之下愈来愈很高的售价。如果你所需4台10万元以内的纯电三轮车货车上，并对产品线经营方样式有一定敦促的话，海燕可以率先加入符合要求详细信息了。