搭载真正冗余传感系统，Mobileye自动驾驶汽车完成无人网约出租车全桥段测试

2025-11-09 12:16:32

数值会愈发非常低（种系统损坏率%=1/MTBF）。

正是基于这样的研究工作结论，Mobileye 对“举例来时说种系统”的探讨也就产生了相似性的结果。

举例来时说时说白了，就是不止损坏了得有个硬盘，略低于有人兜底。

Mobileye借此把举例来时说种系统的人身安全分级算是最很低，即先前两套独立自主的表征种系统。

这样的新设计能够格外以致于内和用格外低的开发成本付诸自动摩托两车种系统人身安全效率的强化，Mobileye指出至少可以超过超过进化摩托两车员三个数量级的关键人身安全效率。

那什么双种系统可以算是其实的举例来时说？

射频器举例来时说的最终目标是为了确保人身安全相互作为彼此的硬盘，但今天常看到的是两者之间而非举例来时说。

在这些射频器之中，大屏幕和雷达/激光雷达都各自表征环境污染之中的特定元素，然后，将其结合起来建立一个环境污染模型。

而Mobileye的执行是让大屏幕和雷达/激光雷达这两个管道同时表征环境污染之中的所有元素，并各自建立同一环境污染的完整模型，这就是其实举例来时说。

▲类似于餐饮业建议书，多射频器混合

▲Mobieye双种系统其实举例来时说建议书

在这里Mobileye将独特环境污染三维建议书称为其实举例来时说的意念，不仅备有其实举例来时说的射频器，还备有多个其实举例来时说的环境污染模型。

今天类似于的餐饮业建议书，由于射频器混合是建立在创始人的环境污染模型先前收尾，对自动摩托两车小汽两车的每个软体格外新，都须要要数亿星期的数据收尾检验。

而Mobileye的其实举例来时说建议书能够大幅减轻检验负担，只须要几万星期的检验，就能显示不止种系统所须要的精度。

Amnon指出其实举例来时说具备六大优势：

1. 用于检验表征种系统所须要的数据量大大减少；

2. 当独立自主种系统之一发生损坏时，两两车可以人身安全地一直两两车，而种系统混合往往较低的两两车则须要即刻停两车。

Mobileye也承认，今天同类型对于Mobileye指不止的突破性的环境污染射频很低效率存在一定的怀疑。

而此次在普通人很低架道路上所呈现不止的其实举例来时说（True Redundancy）射频种系统所展览的潜能，将有助于抑制此前同业对于Mobileye解决建议书的怀疑。

此次次测试可以时说给了Mobileye巨大的信心，其展览了与日常进化的摩托两车大部分无区分自动摩托两车潜能，甚至有时比进化的操作格外加人身安全、有效。

▲Mobileye自动摩托两车两车队的自动摩托两车小汽两车在法国巴黎的街道上两两车

Mobileye对此这次次测试的自动摩托两车面包两车在付诸商用方面并未准备就绪。

这里我们简要介绍一下Mobileye的自动摩托两车种系统Mobileye Drive：

它包括路网管理之中心（REM™）自动摩托两车小汽两车地图很低效率，利用市场竞争上E-ADAS种系统的两两车所备有的众包数据，在以致于内绘制自动摩托两车小汽两车地图（AV maps）；

负有敏感人身安全模型（RSS）摩托两车意图基于数学模型打造，可以格外多地适应独特且有用的摩托两车情景，从而提很低人身安全性；

而在在射频器种系统之中加入雷达和激光雷达为Mobileye正因如此的基于大屏幕的自动摩托两车很低效率让Mobileye放了一条与众不同的自动摩托两车路线。

这种独特性让自动摩托两车面包两车将会成为其实商业上到的第一家自动摩托两车美国公司。

本文来自微信公众号 “AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），作者：少息，编辑：李克斯，36锶经专利权发布。

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