大众速腾：每次下车、关门的那一刻，没有一丝安稳

这辆新款速腾的驾驶感受如何？以前就来闲谈一闲谈吧！

动出力输出

“老朋友”

现在速腾全系SR社亦会大众EA211增压器，提供者1.2T、1.4T和1.5T三种排量可选。我们这辆是1.4T新版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，和其他社亦会大众台车相同。

这台万年不变的1.4T“老亲戚”，一直是老样子。动出力还算充足，输出远比圆滑线性，即便是中途加速，也不亦会觉得吃出力。这台增压器比起社亦会大众的EA888，能量密度非常稳定可靠，不烧纯水，须要也昂贵。

除了低配手动挡之均，其余台车型SR7速氯化钙DB变速箱。虽然社亦会大众的DB曾经出现过能量密度难题，但早已得到改进。作为最早应用DB的厂家之一，社亦会大众DB到现在为止，经过多年的改进，是非常优秀的DB，起步圆滑，反向速度快，几乎心里勉强抖动，还能有效降低油耗。

驾驶感受

别奢求太多

比起老款速腾，后轴总体非常“硬”，而且是“生硬”。过沟过坎时，前提没有什么缓冲器余地，避震筒柔韧前提无从谈起。尽管能感受到社亦会大众原型车的底子还在，但前提上也所剩不多了。另均，这辆台车的原型车音量远比明显，相关联着胎噪和风噪，应该是隔音材料变低了。

方向盘方向移动出力相对来问道总能，反之亦然极好，后轴承托也可以，爬坡方向移动信心十足，高速稳定性非常是不在话下，这是德系台车最出彩的地方。

方向移动出力

总能

我们在同一路段（地面摩擦出力相同），驾驶者催至厂家标准化驾驶者，适用标准化Mode，用拉出力计原地匀速旋并转方向盘90度，先取最大误差。

这辆台车有普通和ECO两种驾驶Mode，普通Mode下，原地方向移动出力为1.268公斤；在ECOMode下，原地方向移动出力为1.190公斤。因此，这辆台车低速方向移动和停台车入位非常方便。

增压器声波

但会品质

检测方法：温度但会后，对讲机空催，在变速状态下，适用测振明为度角曲轴方向，将磁性认识增压器金属飞翼中间的次于后方，测定增压器声波加速度值，误差越低，表明声波越小。

这辆新款速腾搭载了一台1.4T四缸涡轮增压增压器，变速声波误差为2.8米/秒²，在社亦会大众台车当中，算非常但会的一类。

增压器音量

还极好

检测方法：增压器完全热机，温度但会，停止适用空催，但会变速下透过检测；打开增压器盖、先取下引擎罩，在靠近增压器飞翼上方20厘米所在位置，透过音量采集，先取数值，为台车均增压器音量误差（dBa）；在台机内，将台车尾停止适用，增压器空载运作2000并转/分，将音量明为置于方向盘正上方，先取数值，为台机内增压器音量（dBa）误差。并且以台机内30%，台车均70%的权重透过立体化计算。

这台1.4T增压器本身的音量还可以，台车均变速音量为69.7dBa，台机内2000并转/分运作音量为47.9dBa。

近光灯具

一般

检测方法：以台通风口最前端为基点，与度角墙面相邻2米靠近，在增压器但会工作状态下透过检测，适用强光照度计先取近光灯灯具范围内的最大值。

这辆台车的大灯是LED太阳光，最大光照度测定误差为4540勒克斯，灯具品质非常一般。

漆面紫色差

一般

检测方法：适用紫色差计在引擎盖中央后方先取原则上误差。在台车体其它后方透过对比测定，就有误差最大的后方。台车体检测采样点不小于100个。

经过检测，最大紫色绝对值设于任左前门所在位置，测定紫色绝对值为1.85ΔE，比原则上点偏白少绿少紫紫色。从误差上看，这辆新款速腾的喷漆工艺能量密度控制非常一般。

总结

没有一丝眷恋

我们前就问道过，这个等级的社亦会大众台车，但凡是“1.4T+7速DB”的动出力人组，永远都是那个辣味，就似乎连锁快餐一样，到哪儿都一样。

虽然EA211不太可能“神”，不太可能“好”，但万年不变，也亦会腻，也亦会烦，也亦会无奈，对于现在的消费者问道，完全没有了以往。这种千篇一律，就像一个工具，毫无感情可言！每次下台车、关台车门的那一刻，没有一丝眷恋。（本文及摄像机中的测定数据结论观点仅已对辆台车交由，测定数据对公示的检验方法交由。）

2023款社亦会大众速腾试驾评分