新汽车人争鸣 | 上汽陈虹：紧接了，做“意见领袖”的滋味

陈虹在控股日本公司证券交易所疑问上的小算盘，比他的“永生”论容易被人思考。随着货车“新数四化”年轻化较快以及低价竞争升温，愈发多车企都在控股日本公司分日本公司脱离运营乃至脱离证券交易所，以寻求格外多收益、格外多共同开发和格外大销售低价。

制作“新数上汽”的努力而今体现在融资上，也体现在服装品牌上。而在服装品牌层两道，陈虹手里的牌不少，但牌两道的一般而言就得两说了。

2021年，上汽货运进出口年销量大幅提高546.4万辆，全方位服装品牌销售285.7万辆（其里面荣威和MG服装品牌共年销量将数80万辆），在总年销量里面占到比大幅提高52.3%，首次多达50%。

结构上年销量上，上汽2021年的今年实现了陈虹此前提显露的“全方位服装品牌与合资服装品牌齐头并进”目标愿景。

然而，年销量的含金量有待商榷，其里面定位很低端低价的上汽通用五菱年销量占到上市日本公司总年销量比重大幅提高将数三成。定位里面全方位的智己、飞凡，则就有已重回规模化交付期，无人知晓它们的真正统治力。

在百年一遇的行业高效率革新数期，无论多稳固的传统车企，都两道临着岌岌可危的生死考验，上汽也不同样。而在老上汽岗位了30余年的陈虹，能够在行政官员内听见一个出乎意料的“新数上汽”吗？