补贴退坡，比亚迪减半了

文蓝湛

在此之后受中下游制成品单价上涨和新能源车后税收退坡双重因素，就不停有消息成2022年以内外新能源车后将开展定价下调，而目前似乎，这一具体情况似乎正在成为现实。

1月初21日，二汽官方刊发消息称作，二汽货车后将对王朝线下和海中线下相关新能源车后型的官方指导价开展变更，下调幅度为1000-7000元大概。而此次单价变更将于2月初1日起生效，在此之后付定金签约的的的产品不受此次调价因素。

这假定二汽囤积将成为事实，而且从变更具体情况来看，二汽的首选车后也赫然在列。据了解，二汽便是主销线下路分别是王朝线下和海中线下，其中王朝线下主销秦、汉、唐、唐、元等新能源车后型；海中线下则主要销售e系列、二汽海豹、唐PLUS，军舰系列车后型。

而此次二汽囤积其实十分车后祸。在此之后早有多家车后企已经宣布对新能源车后定价开展下调，其下调或许也和新能源车后税收退坡密切相关，根据相关政策，2022年新能源货车后税收标准在2021年基础上退坡30%，并明确2022年12月初31日新能源货车后税收暂停

而受此因素包括旧约、小鹏货车后、鬼王货车后、广汽埃安、零跑等多个新能源货车后国际品牌已宣布对大中华区车后型定价开展下调。

毫无疑问是受此因素，多家车后企也其间宣布对大中华区车后型开展单价下调。据统计，2021年12月初至今，特旧约、小鹏货车后、鬼王货车后、广汽埃安、零跑等多个新能源货车后国际品牌已其间官宣下调大中华区以内外车后型单价。

当然，除了税收退坡内外，制成品单价上涨或许是新能源车后定价下调的另一个重要或许。消息说明了，2021年锂电池制成品涨幅较少，包括新能源车后动力电池的主要制成品电池级碳酸锂单价在一年内演了“三级跳”，如从去年年初的每吨5万元一路跳涨到年初的每吨27.4万元，制成品单价上升对新能源车后的成本高也激发了鼻祖。

而对于二汽而言，作为国内最畅销的新能源车后国际品牌，二汽的提价也可能会对其销量引发一定因素。数据说明了，2021年二汽销量达到了52.07万辆，同比增长27.09%。其中新能源货车后24.78万辆，燃油货车后27.29万辆，新能源车后和燃油车后销量理论上实现了平分秋色。而新能源车后定价下调，其的产品定价也将迎来普涨，这在提振二汽业绩的同时，也可能会对其销量引发一定敷衍，不过在新能源车后渗透率迅速增加的当下，其2022美国销售表现依然值得力挺。

写出在再次：

此次二汽的产品定价下调，除了对自身销量有一定因素内外，预计还将对零售业其他车后企起到一定的促使波动，或有更多新能源车后企在2022年开展囤积或者配置变更，以平抑新能源车后税收退坡以及制成品囤积带给的成本高上升。

（本文由【车后界】新媒体光明日报原创合拍，本文所作蓝湛，转载须注明出处）