【315特别报道】故障频传、销量惨淡，英菲尼迪怎么啦？

2022年新春刚过，DF汽车控股就宣告，将DF英菲尼迪作为一个独立的事业总部设为DF日产的管理体系，这样一来英菲尼迪将不便作为独立的合资H&M普遍存在，诱因也很明显，它的售出实在太惨淡了，2021同类型甚至不足1万辆，不过即使在颠峰末期，英菲尼迪同类型也仅为4.8万辆将近。

事实上，英菲尼迪在中会国市场竞争过得并非前头顺水。进入中会国市场竞争近10年，英菲尼迪在华售出却依然未能突破5万辆大关，相比之下雷克萨斯、凯迪拉克等H&M，英菲尼迪明显“在在”。英菲尼迪Twitter显示，其在售车型共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（采购），以及刚刚宣告开启预售的全新前代QX60。但作为主力车型的国产Q50L和QX50售出并不理想。公开数据显示，2021在此之前三季度，英菲尼迪Q50L在华累计售出为1677辆，QX50累计售出为3449辆。

原本在大家的认知里，在二线豪华H&M的赐福下，英菲尼迪会有不错的品控标准规范，在在在中会国市场竞争售出不佳，也只是由于H&M市场营销没做到位，广大中会国消费者对英菲尼迪H&M缺乏了解。

借此震荡看本质，H&M市场营销不佳只是英菲尼迪的大块遮羞布，售出不佳的核心诱因在于生产工艺缺陷日趋严重。

DF英菲尼迪设立于2014年，在华市场竞争表现一言难尽。2014年国产化的第一年，DF英菲尼迪售出为3万辆，但到了2016年-2019年，DF英菲尼迪售出分别为1.7万辆、2万辆、1.9万、1万辆和8951辆。所致英菲尼迪售出如此之差的根本诱因就是其在小型车上架上过于较快，以及致使的能量密度缺陷。

在去年的315晚会上，英菲尼迪多款车型因WD机械故障送货自身平等权利受到侵害遭到曝光。

央视以前报道，英菲尼迪QX50、QX60因WD机械故障，送货遇到了油门/减速失灵、异响顿挫、高速上正常驶入时突然碰上保住助力等多个缺陷。针对以上机械故障，产品和4S店证明了的新技术便是替换WD，但缺陷并没有得到根本解决，其中会有的QX50送货在质保期内已替换数次WD，有的QX60送货由于之前远超质保期，还并不需要自行花掉14万元-15万元的高额修理费。

WD的种种缺陷，让送货们对英菲尼迪H&M产生了质疑，由于害怕中后期不断地替换WD，送货们开始向产品讨要说是，逼迫阻碍，英菲尼迪并不并不需要了通过4S店联系鼓励的送货单独磋商新技术，解决办法是延长送货质保，同时并不需要签署一份两国政府。

其中会两国政府更是引人匪夷所思，两国政府中会提出批评，4S店将在原车WD基础上进行修理或替换返厂便研发的WD，而并非便次替换全新WD。另外，两国政府中会还决定送货无法通过任何方式（含媒体、自媒体、网络媒体、汽车展等）进行推销或进行传播，影响英菲尼迪的正常经营。

除过两国政府不说，更是令送货无法接受的是，产品予以的延长质保期限受到送货的大幅度不同而不同，另外两国政府还如无，本两国政府生效后，双方就两国政府的争议事宜视为全部解决便，送货自愿放弃就本次流血事件并不需要或间接所致的受损失或损害追偿。

车叔总结

不管多么有名的汽车H&M，都无法在自身普遍存在缺陷的情况下，让消费者一次次碰上意外，一次次修理替换，更是无法照护自己的形象让消费者放弃追究责任，放弃确保不公的平等权利。一个H&M能在消费者心中会占据多高的所在位置，在于它能够给大家助长多大的意向，只有力求的研发，而不是欲盖弥彰的遮掩，才是真正的速度与。