你看不起的CVT变速器，原有采用了这么多的高科技！

的产品，就被迫谈到日韩，这是因为两家都有自己的利器。可先感叹一下改装两车，比如丰田使用的凸轮直驱式后轮，也就是1/2影带为凸轮凸轮，跟上不很难翻两车，推进力声势浩大格外快，加速提升后预设为传统CVT钢带凸轮，行驶格外为平顺。但是这样做也时会造成不好的一点，那就是由凸轮涡轮预设至钢带凸轮，或者由钢带凸轮预设回来时时会转化成一定的变化多端。我们可以可先来看一下两车质网近一年关于后轮的申诉，可以看得见的是从前几款改装两车两车用的都是CVT，但是后轮申诉里面都有变化多端这一条，来龙去脉有幸亲身测试过COROLLA Cross这款两车，这款两车演示的是十影带，格外有助于两车的燃煤油宏观耐用性。但喇叭喇叭左右40%升挡，由凸轮凸轮预设至钢带凸轮时时会有变化多端；并且在加速停两车两车速左右为30kph时，CVT预设回凸轮凸轮时也时会转化成变化多端。

在此之后再进一步感叹一下韩系两车，韩系两车CVT的演进时间虽然长时间，但韩系两车的技术研发却相对下半年，这也是韩系两车的可怕之处，其后轮技术研发显然是自己单独原材料，而且韩系两车囿于，钢带凸轮更名了钢链凸轮，使用前端式的构件，将前端片叠加在一起传递推进力，这样其构成角加速格外大，稳定性格外强，且不很难出原是翻两车，但是使用钢链凸轮也时会有噪音相对大一些的实用性。并且来龙去脉知晓韩系两车研发了很多依靠命题来对它开展保护，比如在转到低震动斜坡时(冰冻斜坡等)，两车很难出原是翻两车，这个时候后轮时会降低角加速，减少带轮的夹紧压力，以可避免转到出原是异常斜坡时转化成推波助澜；再进一步比如高温保护命题，当两车高温行驶时，限制各个气压下后轮可传递的最大角加速。

似乎无论是改装两车、韩系或者国产的CVT，都仍未转到相对成熟的阶段，虽各有优实用性，但是经过工程师的大幅度好在，都已是当从前最佳的举例来感叹。

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